Решил отчитаться о проделанной работе и, как водится, спросить совета у бывалых. Речь пойдет о моей ласточке - Toyota Camry V40, возраст уже почтенный, пробег под 250 тысяч, и подвеска последнее время откровенно намекала, что пора на пенсию. Каждый стык, каждая ямка отдавались в пятую точку и руль так, будто едешь на телеге без рессор.
Короче, закупился запчастями заранее, взял отпуск на неделю и пошел в гараж. План был такой: заменить все по кругу - стойки, пружины (решил не мелочиться), сайлентблоки рычагов, шаровые, стойки стабилизатора и втулки. Сразу скажу, машину делал не для продажи, а для себя, поэтому брал не самый дешевый "китай-ноунейм", а что-то среднее по цене (типа Lemforder, TRW, Sachs) и оригинальные болты, где это критично.
Процесс пошел, и тут началось...
Думал, за пару дней управлюсь, но как обычно, без сюрпризов не обошлось.
Прикипевший болт сайлентблока. Это классика жанра. Болт, который проходит через сайлентблок переднего рычага, прикипел к внутренней втулке намертво. WD-40, газовый ключ, труба-удлинитель все было бесполезно. В итоге пилил болт "болгаркой". Полдня убил на один болт, матерясь так, что соседи по гаражу заходили справиться о здоровье.
Стойка стабилизатора. Открутилась легко, но когда вытащил, оказалось, что шарнир просто развалился в руках. Хорошо, что я сразу взял новые, а то бы попал на незапланированную поездку в магазин.
Откручивание гайки штока амортизатора. Тут вообще цирк. Шток прокручивался. Спецключа нет. Спасла старая добрая головка со вставкой под шестигранник и газовый ключ на шток (через тряпку, чтобы не попортить). Но пару раз чуть не сорвал грани.
Результат:
Собрал все в обратном порядке (кстати, перед сборкой смазал все резьбовые соединения графиткой, чтобы в следующий раз не было мучительно больно). Съездил на сход-развал. И... Я не узнал машину!
Она перестала "плавать" в поворотах, перестала клевать носом при торможении, а проезд лежачих полицейских из пытки превратился в обычное дело. Тишина в салоне — ни стуков, ни скрипов. Чувство, что машина скинула лет 15. Эйфория полная, честно. Ради этого стоило потратить время и нервы.
Теперь вопросы к знатокам:
После замены пружин и стоек передняя часть стала как будто чуть выше, чем задняя. Стойки и пружины брал по каталогу, но возможно, где-то ошибся с маркировкой по комплектации (там есть варианты для "тяжелых" моторов). У кого было подобное? Пружины усядутся со временем или лучше сразу поменять на правильные? Разница в арке примерно палец-полтора.
Один из новых рычагов (сразу в сборе с сайлентблоками) идет смазанный какой-то белой смазкой снаружи. Это нормально для транспортировки или производитель таким образом "защитил" от коррозии? Не разъест ли эта смазка резину сайлентблока со временем?
Всем, кто осилил этот текст — спасибо! Если у кого-то есть вопросы по процессу на этой модели — спрашивайте, что помню, подскажу.
P.S. Фото процесса приложил бы, но руки были в мазуте, а перчатки жалко было к телефону прикладывать. 😀
