Поздравляю с правами, дело хорошее. Но бюджет 300к это классическая вилка.
Совет такой. Если руки растут из плеч и есть гараж бери япа. НО! Не бери "спорт" и "нейкед" 600 кубов, если опыта ноль. Это злые машины, для города тяжеловаты и прощают меньше ошибок. Присмотрись к Honda CB-1, Suzuki Bandit 400/600, Yamaha XJ6 Diversion (если найдешь в бюджете), Honda Hornet 600. Главное в старом япе это состояние электрики и двигателя, а не год выпуска. Ищи того, кто ездил, а не того, кто "строил проект в гараже".
Сразу заложи 30-40 тысяч на расходники: масло, фильтры, тормоза, резина (часто там стоит дубовая или лысая).
Китай за 300 это лотерея. Металл сыпется, электрика плавает. Но зато он новый, пахнет приятно и гарантия (которая, правда, редко помогает).

Не позорься. Сравнил Motoland (это овощ на 20 лошадей) с CB400 (55 лошадей). Конечно, он не ломается, там ломаться нечему, он едет со скоростью велосипеда.
gus, если хочешь кайфовать от процесса, а не просто перемещать тело в пространстве, бери японца. Honda CB400 SF (Spec III если найдёшь) - это неубиваемый конструктор. Да, он старый. Да, там нужно проверить карбюраторы. Но звук рядной четверки на высоких оборотах это то, ради чего вообще стоит просыпаться по утрам.
Проблема не в "старый значит плохой", а в том, что "убитый значит дешевый". Хороший живой CB400 будет стоить как раз около 300-320. Ищи с пробегом по РФ, с ПТС, без колхозного ксенона и синей подсветки.

Эх, помню как в 2008-м брал своего первого "японца"... Это был Yamaha Thundercat. 600 кубов, спорт-турист. Приехал смотреть - краска паленая, поворотник на изоленте. Сел, проехал 100 метров, вернулся, отдал деньги и уехал с мыслью "что я наделал".
В итоге откатал на нем 5 лет. Двигатель вечный, но всю зиму я провел в гараже с наждачкой и баллончиками, отмывал и чинил мелочевку.
Совет по теме: Учитывай ВЕС и ПОСАДКУ. Как человек, который поездил на всем, скажу: для города и первых сезонов бери что-то с прямой посадкой. Не спорт, не чоппер. Классика, нейкед или мягкий турэндуро. Тот же KLE 500 (Kawasaki) или Transalp 600 (Honda), если бюджет позволит. На них и ямы не страшны, и сел высоко, всех видно.
Но, честно говоря, за 300 сейчас взять живой "Трансальп" сложновато. Рынок перегрет. Смотри Krabz прав, CB400 - зло, но доступное зло.

Если нет гаража и желания ковыряться - старый яп может стать головной болью. Мелочи типа замены тросиков, колодок, лампочек ты сделаешь сам (гараж не нужен, нужен балкон и руки), а вот для замены цепи или настройки карбов уже нужен сервис или друг с теплым боксом.
Но "постоянного внимания" живой Хонде не надо. Если ты купишь мот в хорошем состоянии, ты будешь просто менять масло раз в 4-5 тысяч и лить бензин. Все остальное это разовые вложения при покупке (замена всех жидкостей, возможно, резина).
С твоим ростом и весом спокойно смотри CB400 (не маленький), Suzuki SV650 (это V-твин, очень приятный, тяга с низов, прощает ошибки новичкам), или Kawasaki ER-6n (если найдешь в бюджете, он чуть подороже).
Байадж (Bajaj) - это не совсем "китай", это индусы. Кстати, как вариант Dominar 400. По надежности среднее между откровенным Китаем и Японией. И звук у него приятный из-за одного цилиндра. Но это тоже на любителя.